Підтримка нормальної робочої температури двигуна є основною задачею системи охолодження. На це спрямована робота багатьох вузлів та агрегатів системи — термостата, радіатора охолодження та вентилятора радіатора. Саме вентилятор відповідає за ефективний обдув стільників радіатора, а віскомуфта вентилятора приводить його в дію.
Що таке віскомуфта вентилятора радіатора
На старих системах охолоджування застосовувався прямий ремінний привід крильчатки вентилятора. Крутний момент від колінвала двигуна передавався за допомогою ременя безпосередньо на шків вентилятора. Такий метод приводу простий, дешевий та невибагливий, але має низку суттєвих недоліків.
По-перше, вентилятор постійно обертався після запуску мотора, що приводило до зношення елементів, що обертаються, ременів та шківів. По-друге, регулювання швидкості повітряного потоку залежно від температури двигуна було неможливим. Тому на заміну цій системі прийшла віскомуфта вентилятора радіатора.
Її переваги очевидні:
- вентилятор не обертається постійно, що позитивно відбивається на швидкості прогріву двигуна у холодну погоду;
- менший рівень зношення запчастин, що обертаються;
- є можливість змінювати швидкість обертання крильчатки вентилятора залежно від ступеня прогріву двигуна;
- безпека, відсутній прямий зв’язок між колінвалом та ротором вентилятора;
- менше навантаження на двигун.
Також віскомуфта вентилятора вважається надійним вузлом та рідко потребує ремонту, а термін її служби становить понад 250 тисяч км пробігу.
Конструкція віскомуфти приводу вентилятора
Принцип роботи віскомуфти заснований на властивостях силіконової оливи — вона здатна змінювати в’язкість та коефіцієнт розширювання залежно від температури. Відповідно, вона може передавати крутний момент поступово та м’яко у міру розігріву, без ривків та перенавантажень.
В’язкісна муфта складається з наступних компонентів:
- Корпус з ребристою поверхнею для кращого теплообміну.
- Всередині корпуса вмонтовано підшипник та вал зі з’єднувальним фланцем. Вал напряму з’єднується зі шківом, який обертається за допомогою привідного ременя. На деяких автомобілях первинний вал з’єднано з валом водяної помпи.
- Кришка муфти, яка в комплексі з корпусом утворюють резервуар для силіконової рідини.
- Проміжна шайба та біметалева пластина, з’єднана з перепускним клапаном.
- Регулювальний гвинт біметалевої пластини.
Принцип роботи віскомуфти вентилятора
Вал муфти зі шківом можуть обертатись незалежно від корпусу муфти під час запуску двигуна та коли його температура не досягла певних значень. У цей час силіконова олива знаходиться у резервуарі та не контактує з проміжною шайбою та корпусом, з’єднаним з крильчаткою вентилятора.
Коли мотор прогрівається, біметалева пластина, з’єднана з клапаном, змінює конфігурацію та поступово відкриває доступ оливи у робочу зону. В міру розігріву рідини вона змінює в’язкість та розширюється в об’ємі, заповнюючи зазор між проміжною шайбою та корпусом.
У цей момент відбувається поступова та м’яка передача крутного моменту з вала на крильчатку вентилятора, оскільки коефіцієнт тертя між пластиною та корпусом стрімко збільшується. Таким чином муфта може обертати вентилятор зі швидкістю, менше залежною від кількості обертів двигуна, але залежною від температури прогріву.
Заміна або ремонт віскомуфти вентилятора потрібні тоді, коли вентилятор перестає вмикатися, або створює недостатній потік повітря для охолодження радіатора системи охолодження. Про це буде свідчити систематичний перегрів мотора.
