Двухмассовый маховик стоит дорого и быстро нуждается в замене на новый, если водитель часто ездит по городу или агрессивно ездит и не соблюдает правила. Замена двухмассового маховика также является частой задачей для покупателей подержанных автомобилей. Поэтому неудивительно, что водители ищут более дешевые альтернативы, такие как восстановление, покупка подержанного двухмассового маховика с разборки или его снятие и установка стандартного маховика. Последний способ является наиболее экстремальным. Стоит ли его вообще рассматривать?
Двухмассовый маховик стоит от 2018 до 6115 USD. Цена зависит от производителя и модели автомобиля, на который он будет установлен. Согласно правилам, замена двухмассового маховика должна также включать установку нового сцепления. Это дополнительные 733 или 978 USD. Добавьте к этому стоимость замены масла в коробке передач и стоимость установки нового двухмассового маховика со сцеплением, то есть минимум 978 USD. Получается кругленькая сумма.
Двухмассовый маховик «не любит» агрессивную спортивную езду, с резким стартом и резким нажатием на газ, не любит нервных и агрессивных водителей, а также водителей, которые стремятся экономить топливо и придерживаются экологического стиля вождения. Торможение двигателем? Это разрушает двойную массу колеса! Оно также ненавидит непрерывную езду по городу, с частыми троганиями и торможениями, включением и выключением двигателя. Тогда оно тоже быстро разрушается. Так что же ему «нравится»? Езда по трассе, без резких ускорений. Так же как и сцепление.
Какова роль двухмассового маховика?
На протяжении многих лет конструкция трансмиссии была простой и достаточно долговечной. Единственным компонентом, который подвергался износу, было сцепление. В старые времена (гораздо реже, чем сейчас) в случае выхода из строя сцепления даже не заменяли его полностью, а лишь отдельные детали (например, нажимной диск). Сегодня так больше не делают, поскольку это просто экономически невыгодно.
На конце коленчатого вала был установлен жесткий сплошной маховик. Для передачи крутящего момента от двигателя к коробке передач использовали сцепление. Чтобы свести на нет вибрации, генерируемые двигателями, в дисках сцепления использовались демпферы крутильных колебаний.
Однако в последующие годы мощность двигателей и их вибрации значительно возросли. Особенно в современных двигателях, которые имели все меньший и меньший объем и все большую мощность. Это означало, что стандартные демпферы крутильных колебаний были не в состоянии нивелировать эти вибрации.
Почему эти вибрации так опасны? Они передаются на компоненты трансмиссии, ведущие полувалы и карданные шарниры, значительно ускоряя их износ. Кроме того, они также передаются на кузов, вызывая его вибрацию и снижая комфорт вождения. Именно тогда инженеры разработали двухмассовый маховик, который пришел на смену одномассовому маховику.
Колесо двойной массы имеет большие размеры, что позволило установить очень большие гасители крутильных колебаний. Оно состоит из: колеса первичной массы (колесо, прикрепленное к коленчатому валу, оснащенное ободом, который соединяется со стартером), колеса вторичной массы (которое соединяется со сцеплением), гасителей крутильных колебаний, соединяющих оба колеса, и общего подшипника.
Использование двух масс (первичной и вторичной, опирающихся на одну ось), которые движутся друг относительно друга (поворачиваясь максимум на 60 градусов), позволило эффективно нейтрализовать вибрации, генерируемые двигателем. В результате повысился комфорт вождения и была достигнута высокая степень защиты компонентов коробки передач, ведущих мостов и карданных шарниров. Диск сцепления, используемый в этой системе, не имеет демпферов крутильных колебаний, более легкий и простой по конструкции. Он гораздо лучше передает крутящий момент.
Как видите, есть много преимуществ, но есть и один большой недостаток — стоимость замены. Именно поэтому некоторые водители ищут альтернативы. Но стоит ли это делать?
Что вместо нового двухмассового маховика?
Покупка подержанного двухмассового маховика
Их можно легко найти на аукционных порталах и других веб-сайтах. Они происходят с разборки, например, из автомобилей, поврежденных в аварии. Никто не может проверить их состояние. Вы можете установить двойное массовое колесо на автомобиль, который сломался после нескольких тысяч километров пробега. Предположим, что автомобиль попал в аварию. Не было ли смещения двигателя или коробки передач? А если да, то не было ли механического повреждения двухмассового колеса? Очень рискованный метод.
Восстановление двухмассового маховика
В Польше уже существует по меньшей мере десяток фирм, которые занимаются восстановлением двухмассовых маховиков. Такое восстановление стоит от 600 до 800 злотых и обычно предусматривает замену изношенных гасителей крутильных колебаний. Существует много мнений механиков, которые утверждают, что невозможно правильно сбалансировать двухмассовый маховик без специализированного, чрезвычайно дорогого оборудования, которое можно найти только у производителей двухмассовых маховиков.
Компании, занимающиеся восстановлением двухмассовых маховиков, утверждают обратное. Желающих восстановить маховики хватает, ведь цены на них привлекательные. Если компания предоставляет гарантию на выполненную работу — можно воспользоваться. Но здесь возникают еще две проблемы. Механик может отказаться (и имеет на это полное право) устанавливать подержанный двухмассовый маховик. Он может, например, потребовать письменное подтверждение того, что установка б/у компонента осуществляется по прямой просьбе клиента и механик не несет за это никакой ответственности.
Проблема вторая: дополнительные расходы. Для того, чтобы отправить двухмассовый маховик на ремонт, его нужно демонтировать. Это стоит денег. Потом автомобиль будет стоять на стоянке или на парковке перед мастерской, пока деталь не вернется из ремонта. Это тоже не бесплатно. Нужно понести расходы на доставку. И вдобавок к этому — вам придется ждать минимум 5 дней (доставка — ремонт — отправка детали обратно). И снова сборка, за которую надо платить.
Установка обычного (жесткого) маховика и сцепления с гасителями крутильных колебаний.
Это вмешательство в конструкцию автомобиля. Не каждый механик согласится на такое. А если согласится — потребует от клиента подписать отказ от возможных претензий в случае возникновения проблем. Инженеры использовали двухмассовый маховик не просто так, о чем мы рассказывали ранее. Использование жесткого маховика приведет к повреждению редуктора и компонентов трансмиссии.
Установка специального модификационного комплекта
Такие комплекты появились в ассортименте продукции известного французского производителя автозапчастей (впоследствии и других). Изначально их изготавливали для крупной испанской таксомоторной корпорации. Характерная для такси городская эксплуатация привела к быстрому износу двухмассовых колес.
Специальный комплект модификации включал жесткое одномассовое колесо, специальный диск сцепления с большими гасителями крутильных колебаний, переработанные упорные подшипники и/или центральные сцепления.
Важно помнить, что эти комплекты рекомендуются для автомобилей с менее мощными двигателями и для водителей, которые ездят тихо. Побочным эффектом установки такого комплекта является несколько более низкий комфорт вождения (вибрация) и несколько более громкая работа двигателя. Помимо снижения расхода, водители также ценят улучшенную реакцию на нажатие педали акселератора. Однако и в этом случае приходится считаться с тем, что механик может отказать в предоставлении гарантии на услугу, поскольку она является вмешательством в заводскую трансмиссию автомобиля.
Покупка стандартного, качественного запасного двухмассового маховика
Это самое безопасное решение. Хорошая замена — это та, на которой указано имя производителя. Нужно покупать детали у компаний, где вы можете вернуть их, если они не подошли или оказались неисправными. И где производитель предоставляет гарантию на деталь.
Иногда можно купить запасные двухмаховые маховики для популярных автомобилей на китайских аукционах. Это очень рискованно. Во-первых, вы точно не знаете, подойдет ли такая замена. Вернуть ее будет невозможно. Как можно добиться гарантии на деталь, производитель которой исчезает (меняет название), выпустив несколько тысяч единиц? Низкая цена обычно объясняется очень низким качеством изготовления. Время ожидания такой детали может составлять до 2 месяцев. Это очень рискованно.
Без обмана — лучшим решением будет просто установить хорошую замену для оригинального двухмассового маховика. Или… купить автомобиль, который не имеет такого двухмассового маховика. В случае с дизелями это почти невыполнимая задача. Но в случае автомобилей с бензиновыми двигателями все еще можно найти машины без этого компонента, особенно подержанные, но также и совершенно новые автомобили из автосалонов.
