Основной причиной замены тормозных колодок или дисков для автовладельцев является скрип при торможении и вибрация. Однако существует гораздо больше показаний для профилактической замены.
По словам Адама Голонбека из Ferodo, стоит заменить тормозные колодки, особенно когда мы спокойно ездим по городу целый сезон, а на дальние расстояния выезжаем один-два раза в год. — Тогда нагрузка на колодки резко меняется, и автовладелец может быть удивлен, что колодки, которые все время работали идеально, вдруг выходят из строя на автобане или в горах. Рекордсмены способны проехать до 90 000 км на одном комплекте, забывая, что с момента последней замены колодок прошло 5-6 лет, а время может быть столь же разрушительным для колодок, как и пробег», — говорит Адам Голонбек.
Вот 5 весомых аргументов в пользу профилактической замены тормозных колодок или комплекта колодки + диски еще до их полного износа.
Замена уменьшит тормозной путь
Типичный тормозной путь легкового автомобиля со скорости 100 км/ч на качественном сухом асфальте составляет 38-39 м. Спортивные и премиум-авто приближаются к отметке 30 м. Самым слабым моделям требуется аж 45-46 м. Однако следует отметить, что эти параметры достижимы лишь с абсолютно новой тормозной системой. Износ колодок и дисков увеличивает тормозной путь, поскольку меняется температурный баланс и тормозной диск имеет меньшую теплоемкость. Очевидно, что старые колодки и старые диски, которые даже еще находятся в пределах допуска, уже не могут обеспечить кратчайший тормозной путь. Если механик оценивает, что при замене одних лишь тормозных колодок и продолжении эксплуатации толщина диска может уменьшиться ниже минимального значения, следует заменить обе детали вместе. Водителям, которые ездят быстро, следует напомнить об этом, поскольку удвоение скорости увеличивает тормозной путь в четыре раза.
Замена обеспечит большую безопасность на автомобилях с тюнингованными дисками
Конструкция обода и материал, из которого он изготовлен, играют ключевую роль в обеспечении надлежащего охлаждения тормозной системы. Использование неоригинальных тюнингованных ободов обычно ухудшает отвод тепла. Парадоксально, но более ажурные диски могут рассеивать тепло менее эффективно, чем сплошные. Поэтому и колодки, и диски подвержены перегреву или даже перегреваются. Профилактическая замена в этом случае будет продиктована соображениями безопасности. Речь идет о замене даже тогда, когда толщина фрикционных элементов еще не достигла предельных значений. Здесь стоит отметить, о каких температурах идет речь. Стандартные рабочие значения — 250-300 градусов по Цельсию. Длительное, мягкое торможение на спусках уже означает прибл. 450-600 градусов по Цельсию, а рекордные значения даже приближаются к 900 градусам по Цельсию.
Замена устранит скрипы
Скрипы во время торможения — это, как правило, резонансы, созданные наложенным сопротивлением различных компонентов вокруг колеса. Они вызваны не только характеристиками материала тормозной колодки или диска, но и такими компонентами, как ступица, рулевой кулак, стойка подвески или компоненты подвески. Если водитель жалуется на скрип при торможении и все признаки указывают на перегрев тормозной системы, стеклование фрикционного материала или выгорание металлических частиц с поверхности некачественного тормозного диска, стоит предложить заменить комплект фирменных фрикционных компонентов — тормозные диски и колодки от одного производителя.
Недвижимость также вредна
Во время длительной иммобилизации автомобиля тормозные диски начинают подвергаться коррозии. Результатом может стать их полное разрушение. Этот процесс усиливается в условиях повышенной солености, влаги и грязи. Если попытки удалить поверхностный слой коррозии путем многократного мягкого торможения не дают результата, необходимо заменить весь комплект, то есть диски и колодки. Это единственный способ восстановить тормозную систему до состояния, в котором она была до длительной остановки.
Замена определяется не только толщиной
Принято заменять колодки и диски, когда их толщина уменьшилась до предела. К сожалению, это неправильный подход, поскольку при осмотре следует оценить состояние и структуру поверхностей трения. На диске не должно быть выбоин, задиров и царапин, а на колодке не должно быть трещин или сколов. Любые изменения цвета, свидетельствующие о перегреве, также неприемлемы. Чрезмерная коррозия также является причиной для замены.
