Одно из самых комфортных решений, которое придумали инженеры, — гидропневматическая подвеска. Как она работает и как устроена?
Когда вы говорите о гидропневматической подвеске, вы сразу думаете о Citroen. Именно автомобили этой французской компании используют этот тип подвески, а также такие роскошные бренды, как Rolls Royce, несколько моделей Maserati и более многочисленные модели Mercedes (например, W116 450 SEL и W126 500 SEL).
Несколько лет назад компания Citroen объявила, что последней моделью с гидропневматической подвеской станет Citroen C5 II. Он выпускался в Европе до 2017 года (в Китае до 2021 года). Преемник C5 II, внедорожник Citroen C5 Aircross, использует модифицированные амортизаторы с двойной системой гидравлических ограничителей.
Гидропневматическая подвеска — за что ее ценят?
Гидропневматическая подвеска дебютировала в 1955 году на Citroen DS I (ранее она использовалась на другой модели, но только на одной оси). Автомобиль с гидропневматической подвеской «вел себя» специфическим образом. Когда запускался двигатель, дорожный просвет автоматически увеличивался. Когда двигатель выключался, автомобиль опускался.
Гидропневматическая подвеска обладала рядом преимуществ. За что их ценили?
- Для очень хорошей амортизации неровностей дороги, даже больших.
- Стабильный дорожный просвет, независимо от нагрузки на автомобиль (конечно, нагрузка до пределов, установленных производителем автомобиля).
- Автоматическая адаптация к параметрам движения. На низких скоростях гидропневматическая подвеска максимально увеличивает дорожный просвет и гасит неровности, обеспечивая комфортную езду. На более высоких скоростях (дорога — автомагистраль) — уменьшала дорожный просвет и делала свою работу более жесткой.
Подвеска Hydroactive III, используемая на автомобилях Citroen с 2000 года, адаптируется к двум настройкам:
- При движении на скорости свыше 110 км/ч (так называемая скорость автобана) дорожный просвет уменьшался на 15 миллиметров.
- При движении по дорогам худшего качества клиренс автоматически увеличивается на 13 миллиметров.
Последние версии гидропневматической подвески Hydroactive отличались возможностью адаптации параметров подвески к стилю вождения водителя. Эта версия была оснащена большим количеством контроллеров и большим количеством сфер.
Конструкция гидропневматической подвески
Гидропневматическая подвеска использует стандартные компоненты, которые можно найти на любом автомобиле. Колеса направляются стандартными поперечными рычагами, которые крепятся к шасси автомобиля с помощью металло-резиновых втулок и штифтов к рулевым наконечникам. Также используются стандартные тяги стабилизатора поперечной устойчивости.
Отличие заключается в том, что из подвески исключены типичные компоненты, которые демпфируют и поддерживают контакт между колесами и дорожным покрытием, то есть амортизаторы и пружины.
Вместо них используются пружинные стойки, или поршни, работающие в узком заполненном маслом цилиндре. Самый характерный элемент гидропневматической подвески — металлические шары (шары, известные в Польше как груши) — были установлены над пружинными стойками.
Какие компоненты входят в состав гидропневматической подвески? Рассмотрим систему Hydroactive III.
- Интегрированный электрогидравлический блок, установленный под капотом автомобиля. В его состав входят такие компоненты, как насос высокого давления, резервуар для гидравлического масла (используется подвеской и гидроусилителем руля), два впускных и два выпускных электромагнитных клапана (по одному впускному и выпускному для каждой оси), предохранительный клапан, электронный контроллер, соединенный шиной передачи данных с датчиками.
- Четыре гидроцилиндра, заменяющие классические амортизаторы.
- Четыре газо-масляные аккумуляторы давления, интегрированные в гидроцилиндры. Это так называемые сферы (шары, груши), которые заменяют классические пружины.
- Два датчика дорожного просвета (по одному на ось).
- Датчик акселератора.
- Датчик педали тормоза.
- Гидравлическая жидкость спецификации, указанной производителем.
- Шланги, подводящие и отводящие масло к насосу и бачку.
Как работает гидропневматическая подвеска?
Когда ключ поворачивается в замке зажигания, начинает работать насос высокого давления. Если клиренс автомобиля должен быть больше, насос работает быстрее, создавая большее давление жидкости. Внутри аккумуляторов давления (шары, металлические сферы) находится сжатый азот. Гидроцилиндр работает в минеральном масле. Газ отделяется от масла в цилиндре специальной диафрагмой. Когда автомобиль проезжает по неровности, поршень привода давит на газовую подушку, что обеспечивает идеальное гашение ударов.
Обслуживание гидропневматической подвески
Самыми распространенными неисправностями гидропневматической подвески являются утечка гидравлической жидкости из-за старения уплотнителей, после аварийные повреждения, механические повреждения (износ) креплений гидроцилиндров, а также проблемы с электроникой. В случае поломки вам придется заплатить от 365 до 609 USD за новую сферу подвески (2 437 USD за комплект) и от 1 827 до 2 437USD за насос. К сожалению, ремонт комфортных подвесок, как правило, стоит дорого.
