Двигатели Boxer всегда ассоциируются с автомобилями Subaru. Но это не единственный производитель, который устанавливает этот тип силовых агрегатов под капотами своих автомобилей.
Двигатель Boxer — похожий, но другой
Двигатель боксера работает так же, как и другие бензиновые двигатели. Он может быть оснащен непрямым многоточечным впрыском (MPI) или прямым впрыском топлива, а также может иметь турбонаддув и работать на сжиженном газе.
В течение многих лет доминировали двигатели-боксеры, работающие на бензине. Но это не значит, что не производились также дизельные боксерские агрегаты. Одним из примеров является 2,0-литровый дизельный боксер, обозначенный EE20, разработанный компанией Subaru. Как и другие дизельные двигатели других производителей, он питался от системы впрыска Common Rail, наддувался турбокомпрессором и был оснащен сажевым фильтром DPF.
Новейшие двигатели-боксеры (с непосредственным впрыском и турбонаддувом), как и их стандартные аналоги, являются компонентами гибридных приводов. Они работают вместе с электрическим агрегатом, питающимся от литий-ионной батареи, и бесступенчатой автоматической коробкой передач (система e-boxer в автомобилях Subaru).
А в чем отличия? В расположении компонентов двигателя.
Двигатель типа «боксер» — где он использовался?
Японский производитель не единственный, кто использовал и продолжает использовать эти силовые агрегаты.
Двигатели Boxer работали под капотами многих известных и культовых автомобилей, среди которых Citroen 2CV и Volkswagen Beetle — самые известные. Стоит отметить, что боксерский двигатель был изобретен Карлом Бенцом в 1896 году. Несмотря на это, он не получил большого признания у Mercedes Benz.
Двигатели боксерского типа можно найти в следующих автомобилях:
- Alfa Romeo: Alfasud, 33, 145, 146.
- Citroen: 2 CV.
- Lancia: Flavia, Gamma.
- Porsche: 911, 914, Boxster, Cayman.
- Subaru: Impreza, Forester, SVX, Tribeca, Legacy.
- Volkswagen: Garbus, Karman Ghia, 1500, T1, T3.
- • Scion (marka Toyoty, sprzedawana w USA).
- • Wiele modeli motocykli, w tym BMW.
Двигатель Boxer — чем он отличается от других силовых агрегатов?
В стандартном бензиновом и дизельном двигателе поршни в цилиндрах движутся в вертикальной плоскости — сверху вниз. В верхней части двигателя находится клапанный механизм. Под ним установлен коленчатый вал.
В двигателе боксерского типа поршни в цилиндрах движутся горизонтально. То есть справа налево и наоборот. Поршни расположены попарно в противоположных направлениях. Между поршнями установлен коленчатый вал. Во время работы каждая пара поршней движется в противоположных направлениях.
Какие преимущества имеет двигатель-боксер?
- Кривошипно-поршневая система генерирует меньше вибрации во время работы, поскольку силы инерции поршней уравновешивают друг друга. В результате кривошипно-поршневая система работает с меньшим сопротивлением. Также нет необходимости в дополнительных балансировочных грузах.
- Двигатель быстро реагирует на нажатие педали акселератора.
- Двигатель-боксер имеет другие размеры, чем стандартный двигатель (с рядно-поршневой системой). Он короче и ниже, чем рядный двигатель. Зато он более широкий. Это дает дизайнерам ряд возможностей, когда дело доходит до проектирования формы переднего капота и интерьера моторного отсека.
- Благодаря своей специфической конструкции, двигатель-боксер можно установить так, чтобы его центральная линия совпадала с осевой линией автомобиля. Это позволяет расположить центр масс наилучшим образом. Как результат, автомобиль очень хорошо управляем, а его поведение предсказуемо.
- Еще одним плюсом, связанным с формой двигателя, является большая безопасность в случае аварии. Во время сильного удара в переднюю часть автомобиля двигатель должен быть зажат между стенкой перегородки и полом автомобиля, не причиняя вреда водителю и пассажирам.
Какие недостатки имеет двигатель боксерского типа?
- Разветвленный клапанный механизм, состоящий из многих компонентов, например, четырех распределительных валов, очень длинного ремня ГРМ и четырех направляющих роликов. Замена привода ГРМ в таком автомобиле требует исключительной точности, а сам комплект привода ГРМ стоит недешево (например, комплект ГРМ хорошей фирмы для двигателей 1,5 — 2,0, установленных в Subaru, стоит около 1 400 — 1 500 злотых).
- Чем сложнее клапанный механизм, тем больше уплотнений, например, вкладышей распределительного вала, которые могут пропускать моторное масло в старых автомобилях.
- Специфическая форма двигателя и его размещение под капотом затрудняет выполнение многих задач по техническому обслуживанию, даже таких базовых, как замена свечей зажигания.
Вам придется снять целый ряд компонентов над двигателем (аккумулятор, воздушный фильтр и т. Д.), И это все равно не облегчит доступ к высоко установленным катушкам зажигания и свечам зажигания под ними. Может потребоваться снятие колесных арок или другой способ.
Если замена свечей зажигания проблематична, то не трудно догадаться, что замена уплотнителей клапанной крышки, которые изнашиваются в каждом двигателе, будет еще более проблематичной. На этом двигателе их два. Чем сложнее доступ, тем дороже ремонт.
