Одне з найкомфортніших рішень, яке придумали інженери, – гідропневматична підвіска. Як вона працює і як влаштована?
Коли ви говорите про гідропневматичну підвіску, ви одразу думаєте про Citroen. Саме автомобілі цієї французької компанії використовують цей тип підвіски, а також такі розкішні бренди, як Rolls Royce, кілька моделей Maserati і більш численні моделі Mercedes (наприклад, W116 450 SEL і W126 500 SEL).
Кілька років тому компанія Citroen оголосила, що останньою моделлю з гідропневматичною підвіскою стане Citroen C5 II. Він випускався в Європі до 2017 року (в Китаї до 2021 року). Наступник C5 II, позашляховик Citroen C5 Aircross, використовує модифіковані амортизатори з подвійною системою гідравлічних обмежувачів.
Гідропневматична підвіска – за що її цінують?
Гідропневматична підвіска дебютувала в 1955 році на Citroen DS I (раніше вона використовувалася на іншій моделі, але тільки на одній осі). Автомобіль з гідропневматичною підвіскою “поводився” специфічним чином. Коли запускався двигун, дорожній просвіт автоматично збільшувався. Коли двигун вимикався, автомобіль опускався.
Гідропневматична підвіска мала низку переваг. За що їх цінували?
- Для дуже хорошої амортизації нерівностей дороги, навіть великих.
- Стабільний дорожній просвіт, незалежно від навантаження на автомобіль (звичайно, навантаження до меж, встановлених виробником автомобіля).
- Автоматична адаптація до параметрів руху. На низьких швидкостях гідропневматична підвіска максимально збільшує дорожній просвіт і гасить нерівності, забезпечуючи комфортну їзду. На більш високих швидкостях (дорога – автомагістраль) – зменшувала дорожній просвіт і робила свою роботу жорсткішою.
Підвіска Hydroactive III, що використовується на автомобілях Citroen з 2000 року, адаптується до двох налаштувань:
- При русі на швидкості понад 110 км/год (так звана швидкість автобану) дорожній просвіт зменшувався на 15 міліметрів.
- При русі по дорогах гіршої якості кліренс автоматично збільшується на 13 міліметрів.
Останні версії гідропневматичної підвіски Hydroactive відрізнялися можливістю адаптації параметрів підвіски до стилю водіння водія. Ця версія була оснащена більшою кількістю контролерів і більшою кількістю сфер.
Конструкція гідропневматичної підвіски
Гідропневматична підвіска використовує стандартні компоненти, які можна знайти на будь-якому автомобілі. Колеса направляються стандартними поперечними важелями, які кріпляться до шасі автомобіля за допомогою метало-гумових втулок і штифтів до рульових наконечників. Також використовуються стандартні тяги стабілізатора поперечної стійкості.
Відмінність полягає в тому, що з підвіски виключені типові компоненти, які демпфірують і підтримують контакт між колесами і дорожнім покриттям, тобто амортизатори і пружини.
Замість них використовуються пружинні стійки, або поршні, що працюють у вузькому заповненому маслом циліндрі. Найхарактерніший елемент гідропневматичної підвіски – металеві кулі (кулі, відомі в Польщі як груші) – були встановлені над пружинними стійками.
Які компоненти входять до складу гідропневматичної підвіски? Розглянемо систему Hydroactive III.
- Інтегрований електрогідравлічний блок, встановлений під капотом автомобіля. До його складу входять такі компоненти, як насос високого тиску, резервуар для гідравлічного масла (використовується підвіскою і гідропідсилювачем керма), два впускних і два випускних електромагнітних клапани (по одному впускному і випускному для кожної осі), запобіжний клапан, електронний контролер, з’єднаний шиною передачі даних з датчиками.
- Чотири гідроциліндри, що замінюють класичні амортизатори.
- Чотири газо-масляні акумулятори тиску, інтегровані в гідроциліндри. Це так звані сфери (кулі, груші), які замінюють класичні пружини.
- Два датчики дорожнього просвіту (по одному на вісь).
- Датчик акселератора.
- Датчик педалі гальма.
- Гідравлічна рідина специфікації, зазначеної виробником.
- Шланги, що підводять і відводять масло до насоса і бачка.
Як працює гідропневматична підвіска?
Коли ключ повертається в замку запалювання, починає працювати насос високого тиску. Якщо кліренс автомобіля має бути більшим, насос працює швидше, створюючи більший тиск рідини. Усередині акумуляторів тиску (кулі, металеві сфери) знаходиться стиснений азот. Гідроциліндр працює в мінеральному маслі. Газ відокремлюється від масла в циліндрі спеціальною діафрагмою. Коли автомобіль проїжджає по нерівності, поршень приводу тисне на газову подушку, що забезпечує ідеальне гасіння ударів.
Обслуговування гідропневматичної підвіски
Гідропневматична підвіска потребує обслуговування. Виробник рекомендує міняти в ній гідравлічну рідину кожні п’ять років, а також перевіряти герметичність і стан усіх компонентів. Крім того, як і в будь-якому автомобілі, необхідно перевіряти стан рульових тяг і тяг стабілізатора і замінювати їх у разі пошкодження. Проблемою для деяких автомайстерень було правильне налаштування розвалу коліс на автомобілі з таким типом підвіски.
Найпоширенішими несправностями гідропневматичної підвіски є витік гідравлічної рідини через старіння ущільнювачів, після аварійні пошкодження, механічні пошкодження (знос) кріплень гідроциліндрів, а також проблеми з електронікою. У разі поломки вам доведеться заплатити від 365 до 609 USD за нову сферу підвіски 2 437 USD за комплект) і від 1 827 до 2 437USD за насос. На жаль, ремонт комфортних підвісок, як правило, коштує дорого.
