Двигуни Boxer завжди асоціюються з автомобілями Subaru. Але це не єдиний виробник, який встановлює цей тип силових агрегатів під капотами своїх автомобілів.
Двигун Boxer – схожий, але інший
Двигун боксера працює так само, як і інші бензинові двигуни. Він може бути оснащений непрямим багатоточковим впорскуванням (MPI) або прямим впорскуванням палива, а також може мати турбонаддув і працювати на зрідженому газі.
Протягом багатьох років домінували двигуни-боксери, що працюють на бензині. Але це не означає, що не вироблялися також дизельні боксерські агрегати. Одним з прикладів є 2,0-літровий дизельний боксер, позначений EE20, розроблений компанією Subaru. Як і інші дизельні двигуни інших виробників, він живився від системи впорскування Common Rail, наддувався турбокомпресором і був оснащений фільтром сажі DPF.
Новітні двигуни-боксери (з безпосереднім впорскуванням і турбонаддувом), як і їхні стандартні аналоги, є компонентами гібридних приводів. Вони працюють разом з електричним агрегатом, що живиться від літій-іонної батареї, і безступінчастою автоматичною коробкою передач (система e-boxer в автомобілях Subaru).
А в чому відмінності? У розташуванні компонентів двигуна.
Двигун типу “боксер” – де він використовувався?
Японський виробник не єдиний, хто використовував і продовжує використовувати ці силові агрегати.
Двигуни Boxer працювали під капотами багатьох відомих і культових автомобілів, серед яких Citroen 2CV і Volkswagen Beetle – найвідоміші. Варто зазначити, що боксерський двигун був винайдений Карлом Бенцом у 1896 році. Незважаючи на це, він не отримав великого визнання у Mercedes Benz.
Двигуни боксерського типу можна знайти в наступних автомобілях:
- Alfa Romeo: Alfasud, 33, 145, 146.
- Citroen: 2 CV.
- Lancia: Flavia, Gamma.
- Porsche: 911, 914, Boxster, Cayman.
- Subaru: Impreza, Forester, SVX, Tribeca, Legacy.
- Volkswagen: Garbus, Karman Ghia, 1500, T1, T3.
- • Scion (marka Toyoty, sprzedawana w USA).
- • Wiele modeli motocykli, w tym BMW.
Двигун Boxer – чим він відрізняється від інших силових агрегатів?
У стандартному бензиновому і дизельному двигуні поршні в циліндрах рухаються у вертикальній площині – зверху вниз. У верхній частині двигуна знаходиться клапанний механізм. Під ним встановлений колінчастий вал.
У двигуні боксерського типу поршні в циліндрах рухаються горизонтально. Тобто справа наліво і навпаки. Поршні розташовані попарно в протилежних напрямках. Між поршнями встановлений колінчастий вал. Під час роботи кожна пара поршнів рухається в протилежних напрямках.
Які переваги має двигун-боксер?
- Кривошипно-поршнева система генерує менше вібрації під час роботи, оскільки сили інерції поршнів врівноважують одна одну. В результаті кривошипно-поршнева система працює з меншим опором. Також немає необхідності в додаткових балансувальних вантажах.
- Двигун швидко реагує на натискання педалі акселератора.
- Двигун-боксер має інші розміри, ніж стандартний двигун (з рядно-поршневою системою). Він коротший і нижчий, ніж рядний двигун. Натомість він ширший. Це дає дизайнерам низку можливостей, коли справа доходить до проектування форми переднього капота та інтер’єру моторного відсіку.
- Завдяки своїй специфічній конструкції, двигун-боксер можна встановити так, щоб його центральна лінія збігалася з осьовою лінією автомобіля. Це дозволяє розташувати центр мас найкращим чином. Як результат, автомобіль дуже добре керований, а його поведінка передбачувана.
- Ще одним плюсом, пов’язаним з формою двигуна, є більша безпека в разі аварії. Під час сильного удару в передню частину автомобіля двигун повинен бути затиснутий між стінкою перегородки і підлогою автомобіля, не завдаючи шкоди водієві та пасажирам.
Які недоліки має двигун боксерського типу?
- Розгалужений клапанний механізм, що складається з багатьох компонентів, наприклад, чотирьох розподільчих валів, дуже довгого ременя ГРМ і чотирьох напрямних роликів. Заміна приводу ГРМ в такому автомобілі вимагає виняткової точності, а сам комплект приводу ГРМ коштує недешево (наприклад, комплект ГРМ хорошої фірми для двигунів 1,5 – 2,0, встановлених в Subaru, коштує близько 1 400 – 1 500 злотих).
- Чим складніший клапанний механізм, тим більше ущільнень, наприклад, вкладишів розподільного валу, які можуть пропускати моторне масло в старих автомобілях.
- Специфічна форма двигуна і його розміщення під капотом ускладнює виконання багатьох завдань з технічного обслуговування, навіть таких базових, як заміна свічок запалювання.
Вам доведеться зняти цілу низку компонентів над двигуном (акумулятор, повітряний фільтр тощо), і це все одно не полегшить доступ до високо встановлених котушок запалювання та свічок запалювання під ними. Може знадобитися зняття колісних арок або інший спосіб.
Якщо заміна свічок запалювання проблематична, то не важко здогадатися, що заміна ущільнювачів клапанної кришки, які зношуються в кожному двигуні, буде ще більш проблематичною. На цьому двигуні їх дві. Чим складніший доступ, тим дорожчий ремонт.
