Bugatti – це бренд, який “грає” практично у власній лізі. Важко однозначно сказати, чи є він більш суперспортивним, як McLaren, чи супер-елітним, як Bentley. Її автомобілі вміло поєднують обидві характеристики, а специфічна позиція бренду в портфоліо Volkswagen дозволяє йому створювати унікальні технічні рішення для себе. В автомобільному світі, де вже давно правлять бухгалтери, здається, це останнє місце, де процеси проектування підпорядковуються інженерам, а не таблицям Excel. Цікаво, що так було майже на всіх етапах існування компанії.
Bugatti – історія автомобілів преміум-класу
Історія компанії настільки бурхлива, що насправді важко чітко визначити країну походження. Її засновник, знаменитий Етторе Бугатті, був італійцем, який народився в Мілані. Компанія була заснована в 1909 році в ельзаському містечку Мольсгайм, що на той час належало Німеччині. Такий стан речей тривав недовго, і в результаті Версальського договору, який завершив Першу світову війну, і місто, і компанія стали французькими.
Він залишався таким (за винятком Другої світової війни), поки не припинив незалежну діяльність у 1963 році, коли його купила компанія Hispano-Suiza. На той час компанія виробляла лише деталі для авіаційної промисловості, а виробництво автомобілів було офіційно припинено у 1956 році.
Вирішальним фактором для такого радикального рішення стала економічна ситуація після закінчення Другої світової війни та смерть ключових для компанії людей. У 1939 році Жан Бугатті загинув в автокатастрофі, а через кілька років після війни помер Етторе. Наступні керівники компанії вже не мали такого автомобільного інстинкту і, після провалу спортивної моделі 251 та проблем із запуском у виробництво дорожнього Type 101, здалися.
Наступний автомобільний етап в історії Bugatti розпочався у 1987 році, коли італійський бізнесмен Романо Артіолі викупив права на бренд і заснував компанію Bugatti Automobili S.p.A. зі штаб-квартирою та заводом у містечку Кампогалліано поблизу Модени. На щастя чи на жаль, історія цієї компанії обмежилася однією моделлю, знаменитим EB 110, випущеним на 110-й день народження Етторе Бугатті. Рецесія на ринках досить швидко перевірила амбітні плани власника, і вже через чотири роки компанія збанкрутувала. За цей час було випущено лише 128 одиниць цієї моделі, а ще декілька все ще збираються з викуплених запчастин під власним ім’ям компанією Dauer Motorsport.
Саме тоді, коли здавалося, що це кінець бренду назавжди, низка малоймовірних подій призвела до того, що Bugatti опинилася в руках Volkswagen. Більше того, він потрапив туди з конкретною метою: стати демонстратором технічних і дизайнерських можливостей корпорації. Фактично, нещодавнє воскресіння бренду стало втіленням мрії, чи, можливо, більше одержимості, тодішнього керівника концерну Фердинанда Пієха – створити найкращий і найпотужніший двигун в історії.
Спочатку кандидатом на роль “транспортного засобу” цього тоді ще нереалізованого інженерного шедевру мав стати Rolls-Royce, але його достроково викупив BMW. Ідея створення Bugatti виникла у Пієха, коли він купив для свого сина модель легендарного Type 57 SC Atlantic. Так розпочався процес, результатом якого стала найвідоміша на сьогоднішній день модель бренду – Veyron. Тут варто зазначити, що навіть з точки зору заводу, Volkswagen не пішов на жодні фінансово раціональні скорочення. Мало того, що вони побудували окремий завод спеціально для Bugatti, вони також вирішили розташувати його в районі Мольсхайма.
Найпопулярніші автомобілі Bugatti
Bugatti Тип 13 Брешія
Тут ми знову маємо здійснити подорож у минуле і повернутися у міжвоєнний період. Саме тоді Bugatti завоювала свою репутацію, створюючи паралельно два типи автомобілів: ралійні та елегантні преміум-автомобілі того часу. Перші домінували на гоночних треках протягом кількох років. Переможна хода почалася з Type 13, розробленого ще до Першої світової війни, гонщики якого прославилися в 1921 році, наприклад, коли випередили своїх суперників на Гран-прі Брешії, посівши перші чотири місця.
Bugatti Тип 35
Однак це був лише початок. Type 35 став найважливішим автомобілем того періоду, його варіації виграли кілька сотень перегонів і побили всі можливі рекорди. Саме на цій машині Луї Широн, на честь якого названо нинішній серійний автомобіль марки, завойовував чергові титули. Само собою зрозуміло, що автомобіль мав гарні лінії і, особливо у своєму прекрасному блакитному кольорі, є однією з ікон автомобілебудування.
Bugatti Type 41 Royale
Безкомпромісний автомобіль для еліти, який ледь не потопив компанію. За задумом творця, він мав бути “найкращим” у всіх відношеннях, що йому, власне, і вдалося. На жаль, він припав на період Великої депресії, і замість запланованих 25 одиниць було побудовано сім, з яких лише три знайшли покупців. Красиві лінії автомобіля, незважаючи на його химерні пропорції, що приховують потужний на той час двигун, і сьогодні справляють величезне враження.
Bugatti Type 57
Сімейство автомобілів, спроектованих сином Етторе Жаном і випущених з 1934 по 1940 рік, було побудовано понад 700 одиниць цієї моделі, в декількох варіантах, які часто сильно відрізнялися за зовнішнім виглядом. Особливої уваги заслуговує версія Atlantic, яка вважається одним з найкрасивіших автомобілів, коли-небудь створених. Багато в чому саме його лінії надихнули творців сьогоднішніх моделей. Всього було побудовано три екземпляри цього дивовижного автомобіля. Не дивно, що ще кілька років тому він також утримував титул найдорожчого автомобіля з коли-небудь проданих. Його ціна на аукціоні сягнула 40 мільйонів доларів.
Bugatti EB 110
Ще один автомобіль, що носить ім’я великого дизайнера, нам довелося чекати до 1991 року. Як я вже описував в розділі про історію бренду, новий автомобіль став повноцінним італійцем, при цьому новий власник нічого не змінив в концепції, покладеної в основу побудови цих автомобілів. Вони продовжували залишатися елітними і дуже швидкими дорожніми автомобілями, а також з’являлися в ще більш екстремальних гоночних версіях.
Новий власник не зупинився на півзаходах, розробка кузова зайняла більше трьох років, протягом яких змінювалися фахівці, відповідальні за проект. Артіолі найняв досвідчених людей, які раніше працювали над суперкарами для Lamborghini, Ferrari або Lancia (яка на той час переживала свій найкращий спортивний період). На відміну від інших компаній такого типу, було вирішено побудувати власний двигун з нуля, а не купувати його у жодного з концернів. Результатом став власний 3,5-літровий 12-циліндровий двигун потужністю 450 к.с.
Погана ситуація на світових ринках призвела до того, що надзвичайно дорогий автомобіль не продавався в тих кількостях, на які розраховував власник. Вся компанія зазнала краху і була змушена оголосити про банкрутство. Хоча автомобіль був випущений лише в незначній кількості, він повернув впізнаваність бренду, і EB 110 отримав статус, подібний до Ferrari або Lamborghini, про що свідчить той факт, що донині його моделі можна купити у більшості компаній, що працюють в цьому бізнесі.
Bugatti Veyron
З попередніх абзаців ви вже знаєте, як бренд Bugatti потрапив до Volkswagen, але тепер ми маємо написати дещо про наслідки цього “шлюбу”. Конструкція цього автомобіля була ще більш вигадливою, ніж у EB 110. Відправною точкою став двигун мрії Піха. Двигун, який почали розробляти ще до придбання Bugatti і який спочатку мав стати 18-циліндровим монстром у компонуванні W, з робочим об’ємом 6,2 літра. Основою для його конструкції стали блоки двигуна VR6, добре відомого за спортивними Volkswagen.
Однак наступні прототипи цього двигуна не змогли задовольнити вимоги боса аподиктичної групи. Зрештою, концепцію довелося змінити, і в результаті подальших випробувань з’явився 16-циліндровий двигун, але об’ємом аж 8 літрів. Результатом стала потужність 1001 к.с. і 1250 Нм крутного моменту. Однак це було зроблено ціною багатьох ускладнень, конструкція мала чотири турбокомпресори і, зауважте, цілих сім радіаторів. Зрозуміло, що якби хтось із нас отримав його навіть безкоштовно, то перший же візит до сервісу зруйнував би його фінансове становище на все життя 😉
Дизайн кузова був не менш проблематичним. Спочатку проект був переданий на аутсорсинг італійській студії, якою керував Джуджаро, що ще працював з попереднім власником у цій сфері. Однак Піч відкинув усі наступні концепції та проекти. Зрештою, дизайн автомобіля було доручено… 26-річний дизайнер Skoda, словак Юзеф Кабан. Саме він виконав основну дизайнерську роботу, в результаті якої з’явився Veyron, яким ми його знаємо.
Коли автомобіль нарешті з’явився у продажу, він одразу ж досяг того статусу, про який мріяв бос Volkswagen. Це був, і фактично залишається донині, найекстремальніший серійний автомобіль в історії. Потужний двигун дозволив йому завоювати титул найшвидшого серійного автомобіля, який лише ненадовго поступився американському суперкару SSC Ultimate Aero. На сьогоднішній день в Книзі рекордів Гіннеса рекорд утримує саме версія Veyron Super Sport. Швидкість, на якій вона була виміряна, становила 431,72 км/год.
Його виробництво тривало в різних конфігураціях з 2005 по 2015 рік. Крім закритої версії, була створена ще більш рідкісна версія родстера (хоча через форму кузова тут більше підійшла б назва targa). Ціни на Veyron починалися від $1 700 000, а наступні версії були ще дорожчими.
Bugatti Chiron
Нинішню модель Bugatti можна назвати Veyron на стероїдах. З одного боку, вона справляє враження версії для розвитку, оскільки багато елементів її попередниці також присутні в цій моделі, в той же час кількість змін і вдосконалень, як стилістичних, так і технічних, настільки велика, що вона заслуговує на нову назву.
Дехто з вас може здивуватися, чому ж тоді Veyron досі фігурує в Книзі рекордів Гіннеса. Відповідь банальна: Bugatti відмовився від організації подібних акцій.
Bugatti Veyron, хіт на автобанах багатьох країн?
Ну, якби це були Монако, Об’єднані Арабські Емірати чи Султанат Бруней, то, можливо, так. Якщо ми говоримо про решту світу, то, очевидно, це неможливо. Виробництво Bugatti обчислюється навіть не тисячами, а сотнями одиниць на модель. Це абсурдно дорогі автомобілі, а витрати на їхнє утримання непорівнянні навіть з Ferrari чи Lamborghini.
Якщо вам цікаво, які шанси були у людей на різних етапах існування бренду побачити його особисто, я побіжно наведу цифри. Компанія Bugatti, що працювала до 1950-х років, випустила загалом близько 7900 автомобілів, італійський етап завершився 126 одиницями. (плюс кілька “Дауерів”). Під контролем Volkswagen це виглядає схоже: Veyron було побудовано 450 одиниць, виробництво Chiron було заздалегідь визначено на рівні 500 одиниць. Також, якщо у когось є вільні 3 мільйони доларів, він може сміливо розглядати покупку цього автомобіля в інвестиційних цілях, через кілька десятиліть він буде коштувати набагато більше.
Що таке феномен Bugatti?
Як бачите, з моменту заснування Bugatti по планеті проїхало не більше 10000 автомобілів цієї марки. До наших днів збереглося не більше 2 000 з них. То чому ж так багато визнання?
Найкращою відповіддю, здається, буде… безкомпромісний. Закручена історія влаштувала все так, що навряд чи був момент, коли хтось захотів би дешево експлуатувати ім’я, випустивши якусь дивну компіляцію. Кожен власник мав амбіції створювати найкращі та найдивовижніші машини свого часу. І навіть якщо їм це не зовсім вдалося, автомобілі мали свій власний унікальний характер на тлі конкурентів.
Важливо також відзначити, що спортивна магія бренду з далекого минулого ніколи не вмирала. Два десятиліття домінування в автоспорті означали, що його ім’я та легенда регулярно з’являлися в пресі та на телебаченні. Причиною останнього є позачасова краса, особливо його старих автомобілів, з феноменальною Атлантикою на передньому плані. Bugatti – один з тих брендів, які довели, що коли ви вкладаєте в щось свою пристрасть і серце, ви можете пережити навіть власне банкрутство.
